第四十五章 鬼门关(为春龙盟主加更!)
没有实现看一看土之沙漏到底能够给自己带来什么宝贝的愿望,这让老刘很是闷闷不乐。
可再闷闷不乐也不可能再跑回去实验啊。
于是老刘只能闷着一肚子气睡觉。
幸好老刘心胸宽广,能吃能睡,倒也不至于因为这件事辗转反侧。
一晚无梦,第二天六点多,睡了七个小时的老刘在生物钟的催促下醒了过来。
外面依然漆黑一片,老刘有心想再睡一会儿,可实在是睡不着了。在床上和白狮闹腾了一会儿就决定起床洗漱,然后吃饭出发。
在昨天晚上吃饭的川菜馆子吃了一顿早餐,回到宾馆停车场发动了车子。
热车的时候老刘抽了一根烟,结果又遇到了李立山他们。
李立山他们这一行人都是西陇省会金城的,他们估计也是早起起惯了,到点就睡不着。
只是两个孩子依然迷迷糊糊的,小脑袋和小鸡啄米一样,看起来特有意思。
又寒暄了一阵子之后,三辆车分道扬镳。老刘一路向北,他们则是向南进发。
老刘一口气杀到了唐古拉山镇,一座位于沱沱河南岸的小镇。
不到一百公里的路程跑了将近两个小时,这多少有点出乎老刘的预料。
没办法,因为昨天那场小雨夹雪,路面上竟然结了暗冰,不敢跑啊。
如果老刘晚起一个小时的话,太阳一出来这暗冰就会融化,速度自然会快一些,可惜他起的太早,就只能慢悠悠的走喽。
在唐古拉山镇,老刘看到了夏季的沱沱河。
这条河是长江的正源,之前在雁石坪旁边的布曲最终会汇入到沱沱河,然后形成通天河。
夏季的沱沱河水量还是很大的,浑浊的黄色河水从上游沿着宽阔的河道奔涌而下,河面宽度足有二百米,颇有一番黄河入海时的气势。
河道上并排着两座大桥,东边是109国道的沱沱河大桥,西边八百米之外就是青藏铁路的铁路桥,这座铁路桥也有一个极为响亮的名字——长江源头第一桥!
这个称呼还就真没错。因为从这座铁路桥再向上游走,就再也没有任何桥梁,青藏铁路沱沱河大桥就是沱沱河上的第一座桥梁。
西边的109公路大桥虽然修建的时间要远远早于铁路桥,但从位置上来讲公路桥只能屈居第二。
从来没有见过这么大河的白狮也兴奋极了,昂着脑袋对着沱沱河就是一阵悠长而低沉的咆哮,吸引了很多在此观光照相的游人的注意。
不过好在这周围足够宽阔,倒也没人凑上来找没趣。
在沱沱河停留了大约二十分钟的时间,老刘继续前行。不过沱沱河那壮美的景色倒是让老刘的心情重新好了起来。
过了沱沱河,就开始进入到著名的可可西里无人区了。不过开车行驶在青藏公路上,根本就感觉不到无人区的荒凉。
109国道算是可可西里无人区的东边缘地带,真正的无人区还需要向西走很久。尽管老刘也很想仗剑走天涯一回,去无人区核心区逛一逛,但想起那些各种花样作死进入到无人区的游客失联的新闻,老刘最终还是按捺下了那颗躁动的心。
一个人去无人区,那纯粹就是耗子给猫当三陪。要真想去无人区,最起码得组一个车队才可以。即便是这样,还得到无人区管理局去报备,人家让不让你进去还另说着呢。
反正无人区最珍贵的藏羚羊、藏野驴在路上都见过了,这次不进去也就是吴经儿子的小名——吴所谓了……
离开沱沱河向前开了一半个小时,老刘就看到了一片红褐色光秃秃的大山。
从地图上来看,这座大山就是著名的风火山。
从109公路上能够隐约看到那条全世界海拔最高的铁路隧道——风火山隧道。这条全长1338米,海拔4905米的铁路隧道是全世界最高的隧道,也是中国铁路工人向全世界交出的一份让人无法追赶的成绩单。
这条堪称奇迹的铁路隧道值得任何人尊敬,所以老刘也下了车,带着白狮默默注视着这条铁路隧道好大一会儿。
离开风火山继续向前开了一个半小时,就来到了青藏公路上的“鬼门关”五道梁。
五道梁被称为“青藏公路第一鬼门关”可不是随便说说的。这座海拔4415米的小镇别看海拔高度远不如唐古拉山口和妥巨拉山垭口,也不如风火山、雁石坪,可这里却是公认的进入到高原的第一个鬼门关。
因为沿着青藏公路进入到高原,虽然首先要翻越昆仑山,但因为进入高原的时间还短,人普遍还不会产生高反。而到达五道梁时,大部分人都会开始有高原反应了。
五道梁这里海拔本身就不低,再加上这周围的土地含汞量比较高,所以几乎没有植被存在,这就更导致了氧气含量的减少。
五道梁被认为是青藏线上最难的地段,很容易发生高原反应。通常认为只要能安全度过五道梁,唐古拉山口问题就不大了。
所以进入高原的游客或者司机,到了五道梁都是很难受的。
有句俗话足以证明五道梁的恐怖——到了五道梁,哭爹又喊娘!
还有句话说的更恐怖——纳赤台得了病,五道梁要了命!
纳赤台是距离噶尔穆不到一百公里的一个风景名胜,海拔三千五,那里有一口常年不冻的昆仑圣泉。
这个只有二百多人的小镇夏季的时候还好说点,但从十月份开始,五道梁就进入到一种特别的状态,因为从十月份往后,小镇就连用水都得从别处用大水车拉过来,足以证明这里的艰苦了。
李立山的老婆王丽昨天就是在五道梁开始出现高反的,不过她的高反不算很严重,因此她一直坚持到雁石坪才变得受不了。要不是遇到了老刘,估计这次进藏之旅会让她终身难忘的。
在五道梁高反发作的时候,如果症状轻点的话,可以通过吸氧与喝热水来缓解。可如果症状比较重的话,最好的办法就是赶紧撤回到噶尔穆。
当然,你也可以坚持不撤离,可那样真的是很容易出危险的。嗯,这个危险指的就是送命!
这不是吹的,有为数不少的人曾经就认为自己能扛过去,硬是坚持,结果睡了一觉之后就再也没有起来……
这是很悲哀的事情。
所以,从青藏公路进入高原的游客还有司机,一旦在五道梁发生高反,只要症状加重,没说的,赶紧撤回噶尔穆比什么都好。千万不要逞强硬撑,因为硬撑的结果就是有很大的可能性把小命永远的留在高原上!
其实以老刘的体质而言,如果他第一次进藏是自家走青藏线,估计他连五道梁这个坎都过不去。
虽说乘飞机直飞日光城也会有高反,但毕竟日光城的海拔要比五道梁低不少,而且日光城的空气含氧量也远远高于五道梁,所以老刘才能坚持下来。
现在他是没问题了,在五道梁用过午饭之后,一口气就翻过了昆仑山,在傍晚时分杀到了噶尔穆。
用了整整两天一夜的时间才完成了这段一千多公里的路程,回首望着远处高耸的昆仑山,老刘心里也是感慨万千。
都说自驾游是一个很好玩的事情,可没有自驾过青藏线的人,千万不要把自家青藏线想象的多么好。
这里的风景固然极为美丽,可也一定要注意高原反应这种足以要人命的杀手!
在噶尔穆住了一晚,第三天一早就上了京藏高速公路,一溜烟的向着两千多公里之外的天衢杀去……
PS:这章是为春龙盟主加更的。还是那句话,现在是新书期间没办法爆更还账,但老墨记着账呢,等上架爆更还账,今天先加一章意思意思
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可再闷闷不乐也不可能再跑回去实验啊。
于是老刘只能闷着一肚子气睡觉。
幸好老刘心胸宽广,能吃能睡,倒也不至于因为这件事辗转反侧。
一晚无梦,第二天六点多,睡了七个小时的老刘在生物钟的催促下醒了过来。
外面依然漆黑一片,老刘有心想再睡一会儿,可实在是睡不着了。在床上和白狮闹腾了一会儿就决定起床洗漱,然后吃饭出发。
在昨天晚上吃饭的川菜馆子吃了一顿早餐,回到宾馆停车场发动了车子。
热车的时候老刘抽了一根烟,结果又遇到了李立山他们。
李立山他们这一行人都是西陇省会金城的,他们估计也是早起起惯了,到点就睡不着。
只是两个孩子依然迷迷糊糊的,小脑袋和小鸡啄米一样,看起来特有意思。
又寒暄了一阵子之后,三辆车分道扬镳。老刘一路向北,他们则是向南进发。
老刘一口气杀到了唐古拉山镇,一座位于沱沱河南岸的小镇。
不到一百公里的路程跑了将近两个小时,这多少有点出乎老刘的预料。
没办法,因为昨天那场小雨夹雪,路面上竟然结了暗冰,不敢跑啊。
如果老刘晚起一个小时的话,太阳一出来这暗冰就会融化,速度自然会快一些,可惜他起的太早,就只能慢悠悠的走喽。
在唐古拉山镇,老刘看到了夏季的沱沱河。
这条河是长江的正源,之前在雁石坪旁边的布曲最终会汇入到沱沱河,然后形成通天河。
夏季的沱沱河水量还是很大的,浑浊的黄色河水从上游沿着宽阔的河道奔涌而下,河面宽度足有二百米,颇有一番黄河入海时的气势。
河道上并排着两座大桥,东边是109国道的沱沱河大桥,西边八百米之外就是青藏铁路的铁路桥,这座铁路桥也有一个极为响亮的名字——长江源头第一桥!
这个称呼还就真没错。因为从这座铁路桥再向上游走,就再也没有任何桥梁,青藏铁路沱沱河大桥就是沱沱河上的第一座桥梁。
西边的109公路大桥虽然修建的时间要远远早于铁路桥,但从位置上来讲公路桥只能屈居第二。
从来没有见过这么大河的白狮也兴奋极了,昂着脑袋对着沱沱河就是一阵悠长而低沉的咆哮,吸引了很多在此观光照相的游人的注意。
不过好在这周围足够宽阔,倒也没人凑上来找没趣。
在沱沱河停留了大约二十分钟的时间,老刘继续前行。不过沱沱河那壮美的景色倒是让老刘的心情重新好了起来。
过了沱沱河,就开始进入到著名的可可西里无人区了。不过开车行驶在青藏公路上,根本就感觉不到无人区的荒凉。
109国道算是可可西里无人区的东边缘地带,真正的无人区还需要向西走很久。尽管老刘也很想仗剑走天涯一回,去无人区核心区逛一逛,但想起那些各种花样作死进入到无人区的游客失联的新闻,老刘最终还是按捺下了那颗躁动的心。
一个人去无人区,那纯粹就是耗子给猫当三陪。要真想去无人区,最起码得组一个车队才可以。即便是这样,还得到无人区管理局去报备,人家让不让你进去还另说着呢。
反正无人区最珍贵的藏羚羊、藏野驴在路上都见过了,这次不进去也就是吴经儿子的小名——吴所谓了……
离开沱沱河向前开了一半个小时,老刘就看到了一片红褐色光秃秃的大山。
从地图上来看,这座大山就是著名的风火山。
从109公路上能够隐约看到那条全世界海拔最高的铁路隧道——风火山隧道。这条全长1338米,海拔4905米的铁路隧道是全世界最高的隧道,也是中国铁路工人向全世界交出的一份让人无法追赶的成绩单。
这条堪称奇迹的铁路隧道值得任何人尊敬,所以老刘也下了车,带着白狮默默注视着这条铁路隧道好大一会儿。
离开风火山继续向前开了一个半小时,就来到了青藏公路上的“鬼门关”五道梁。
五道梁被称为“青藏公路第一鬼门关”可不是随便说说的。这座海拔4415米的小镇别看海拔高度远不如唐古拉山口和妥巨拉山垭口,也不如风火山、雁石坪,可这里却是公认的进入到高原的第一个鬼门关。
因为沿着青藏公路进入到高原,虽然首先要翻越昆仑山,但因为进入高原的时间还短,人普遍还不会产生高反。而到达五道梁时,大部分人都会开始有高原反应了。
五道梁这里海拔本身就不低,再加上这周围的土地含汞量比较高,所以几乎没有植被存在,这就更导致了氧气含量的减少。
五道梁被认为是青藏线上最难的地段,很容易发生高原反应。通常认为只要能安全度过五道梁,唐古拉山口问题就不大了。
所以进入高原的游客或者司机,到了五道梁都是很难受的。
有句俗话足以证明五道梁的恐怖——到了五道梁,哭爹又喊娘!
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纳赤台是距离噶尔穆不到一百公里的一个风景名胜,海拔三千五,那里有一口常年不冻的昆仑圣泉。
这个只有二百多人的小镇夏季的时候还好说点,但从十月份开始,五道梁就进入到一种特别的状态,因为从十月份往后,小镇就连用水都得从别处用大水车拉过来,足以证明这里的艰苦了。
李立山的老婆王丽昨天就是在五道梁开始出现高反的,不过她的高反不算很严重,因此她一直坚持到雁石坪才变得受不了。要不是遇到了老刘,估计这次进藏之旅会让她终身难忘的。
在五道梁高反发作的时候,如果症状轻点的话,可以通过吸氧与喝热水来缓解。可如果症状比较重的话,最好的办法就是赶紧撤回到噶尔穆。
当然,你也可以坚持不撤离,可那样真的是很容易出危险的。嗯,这个危险指的就是送命!
这不是吹的,有为数不少的人曾经就认为自己能扛过去,硬是坚持,结果睡了一觉之后就再也没有起来……
这是很悲哀的事情。
所以,从青藏公路进入高原的游客还有司机,一旦在五道梁发生高反,只要症状加重,没说的,赶紧撤回噶尔穆比什么都好。千万不要逞强硬撑,因为硬撑的结果就是有很大的可能性把小命永远的留在高原上!
其实以老刘的体质而言,如果他第一次进藏是自家走青藏线,估计他连五道梁这个坎都过不去。
虽说乘飞机直飞日光城也会有高反,但毕竟日光城的海拔要比五道梁低不少,而且日光城的空气含氧量也远远高于五道梁,所以老刘才能坚持下来。
现在他是没问题了,在五道梁用过午饭之后,一口气就翻过了昆仑山,在傍晚时分杀到了噶尔穆。
用了整整两天一夜的时间才完成了这段一千多公里的路程,回首望着远处高耸的昆仑山,老刘心里也是感慨万千。
都说自驾游是一个很好玩的事情,可没有自驾过青藏线的人,千万不要把自家青藏线想象的多么好。
这里的风景固然极为美丽,可也一定要注意高原反应这种足以要人命的杀手!
在噶尔穆住了一晚,第三天一早就上了京藏高速公路,一溜烟的向着两千多公里之外的天衢杀去……
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